軌道配件鋼軌的功用和類型

不管鐵路采用何種類型、何種形式的軌道結構，鋼軌（gsgsg.cn）都是鐵路軌道的主要部件。鋼軌與機車車輛的車輪直接接觸，鋼軌質量的好壞直接影響到行車的安全性和平穩(wěn)性。為了使線路能按照設計速度保證列車運行，鋼軌必須具備以下幾個方面的功能：

(1) 為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動面，引導機車車輛前進。車輛要求鋼軌表面光滑，以減小輪軌阻力；而機車要求輪軌之間有較大的摩擦力，以發(fā)揮機車的牽引力；

(2) 鋼軌要承受來自車輪的巨大垂向壓力，并將以分散形式傳給軌枕。在軌面要承受極大的接觸應力。除垂向力外，鋼軌還要承受橫向力和縱向力。在這些力的作用下，鋼軌要產(chǎn)生彎曲、扭轉、爬行等變形，軌頭的鋼材還要產(chǎn)生塑性流動，磨損等；

(3) 為軌道電路提供導體。

世界鐵路所用鋼軌的類型通常按每延米質量來分，在軸重大、運量大和速度高的重要線路上采用質量大的鋼軌，在一般次要線路上使用的鋼軌質量相對要小一些。我國鐵路所使用的鋼軌重量有43、45、50、60和75kg/m。鋼軌剛度的大小直接影響到軌道總剛度的大小。軌道總剛度越小，在列車動荷載作用下鋼軌撓度就越大，對于低速列車來說，不影響行車的要求，但對于高速列車，則就會影響到列車的舒適度和列車速度的提高。

目前世界各國鐵路使用鋼軌分重載高速鐵路鋼軌和普速鐵路鋼軌，如俄羅斯的重載鐵路使用R75鋼軌；美國使用136RE (65kg/m)和140RE(70kg/m)型鋼軌；我國鐵路干線也都使用CHN60鋼軌。世界各國高速鐵路基本上都采用了60kg/m的鋼軌，如日本新干線、法國TGV和德國ICE高速鐵路所采用的鋼軌均為60kg/m級。我國CHN 60(實際重量為60.64kg/m)鋼軌截面與UIC60(實際重量為60.34kg/m)鋼軌截面相似，特別是軌頂面均為R=13-80-300-80-13五段式弧線。經(jīng)輪軌動力仿真計算，在輪軌幾何接觸、輪軌動力性能、輪軌磨耗及現(xiàn)場實際使用效果等方面，國產(chǎn)CHN 60鋼軌截面與UIC60鋼軌截面沒有明顯的差異。高速鐵路鋼軌的重量沒有隨列車運行速度的提高而增大，主要原因是高速鐵路線路的半徑較大，鋼軌磨耗減輕；高速列車的軸重相對較輕。從鐵路現(xiàn)場對鋼軌的使用、管理、鋼軌與接頭扣件、中間扣件及道岔的配套方面，在工務維修部門維修備件的裝備方面，在鋼廠生產(chǎn)工藝和設備的簡化及生產(chǎn)短軌的利用方面考慮，為提高總體經(jīng)濟效益，我國高速鐵路也傾向于采用CHN60鋼軌。

城市軌道交通線路正線采用CHN60軌，站場線路除試車線、出入場線采用CHN60鋼軌以外其余均采用CHN50軌。由于小半徑曲線的因素，城市軌道交通線路正線近年來采用U75V熱軋鋼軌。 

隨著鐵路的發(fā)展，世界各國修建高速和重載鐵路，對鋼軌的性能提出了更高的要求。我國目前的鋼軌定長為12.5m和25m兩種，世界各國的鋼軌定尺長也有長有短。由于高速重載鐵路都采用無縫線路，鋼軌定尺長越短，鋼軌焊接接頭越多，所以世界各國都大力發(fā)展長定尺長鋼軌，我國用于新建客運專線的長定尺鋼軌的長度為50m或100m。